Tesla düşerse ABD elektrikli araç pazarında yok olur

Gazeteoksijen’in çeviri haberine nazaran, Çin’de faaliyet gösteren onlarca araba şirketi bu yıl 71 yeni bataryalı elektrikli modeli satışa sunmayı planlıyor. Birçok yeni model daha yürekli bir görünüm ve daha fazla depolama alanı için daha uzun kaputlara sahip. Arabalar frenlemeyi uygunlaştıran daha büyük lastiklere sahip. Koltuklar daha kalın ve daha konforlu. Bataryalar her zamankinden daha küçük, daha güçlü ve daha süratli şarj edilebiliyor.

Değişiklikler, arabaları Çin’deki müşteriler için daha da cazip ve yurtdışında daha rekabetçi hale getirmeyi amaçlıyor. Plug-in hibrid arabaların yanı sıra bataryalı elektrikli arabalar de satışları akaryakıtlı arabaların ve üreticilerinin elinden alıyor.

Çin de şoförsüz araçlara yönelik teknoloji ve düzenlemeler konusunda ilerleme kaydediyor. Yetkililer bu hafta daha yetenekli otonom araçlar için bilgi güvenliği düzenlemelerini onayladı. Çin’de de araba üretip satan Amerikan elektrikli araç şirketi Tesla’nın yanı sıra Tesla’nın esas global rakibi BYD ve Çin’in araba bölümünde uzun müddettir faaliyet gösteren Nio’nun da ortalarında bulunduğu beş Çinli üreticinin arabalarına onay verildi.

Onaylar, Çin hükümetinin, araba sanayisinde gelecekteki rekabet gücünün merkezi olarak görülen şoförsüz araçların geliştirilmesini teşvik etme konusundaki dileğini gösteriyor. Bu teknolojiyi kullanan bataryalı elektrikli araçlarla, plug-in hibrit yahut akaryakıtlı araçlara kıyasla daha uyumlu ve Çinli şirketler bu sistemlerde başkan olan Tesla’yı yakalamaya çalışıyor.

Amerika Birleşik Devletleri’nde Tesla’nın Otopilot ismi verilen özelliği bir dizi hükümet güvenlik soruşturmasına husus oldu. Lakin Çin’de düzenleyiciler ve halk, teknolojiyi insan şoförlere güvenmekten daha inançlı olarak görme eğiliminde.

TEKERLEKLİ ROBOT DEVRİ

Çinli araba üreticileri şoför dayanak yazılımlarına büyük yatırımlar yapıyor. Jiyue’nin dizayndan sorumlu lider yardımcısı Frank Wu, elektrikli bir arabanın tekerlekli bir robot haline geldiğini söyledi. Şirket, Çinli bir araba üreticisi olan Zhejiang Geely ile Çin’in esas yapay zeka şirketlerinden biri olan ve Tesla’nın Çin’deki şoförsüz araç çalışmalarında ortağı olan Baidu’nun ortak teşebbüsü.

Daha yeterli bataryalar ve düşen maliyetler Çin’in elektrikli arabalar konusundaki atılımını destekliyor. Güneydoğu Çin merkezli ve dünyanın en büyük elektrikli araba bataryası üreticisi olan CATL, geçen hafta Pekin araba fuarında yaptığı açıklamada, en yeni bataryasının 10 dakikalık bir şarjla 595 km menzil sağlayacağını duyurdu. Şirket, 30 dakikalık tam şarjın ise 1000 km’lik bir menzil sağlayacağını söyledi.

SEKTÖRDE KİMYA VE MÜHENDİSLİĞİN KIYMETİ ARTTI

CATL’nin elektrikli araba işinin baş teknoloji sorumlusu Gao Huan, bu uzaklıklara ulaşmanın son derece yüksek hassasiyetli kimya ve mühendislik gerektirdiğini ve “her bir nano parçacığı hakikat yere koymayı” gerektirdiğini söyledi.

Bu gelişmeler sayesinde araba üreticileri daha küçük bataryalar kullanarak arabaların iç yerlerinde yer açabiliyor ya da bataryayı birebir boyutta tutarak daha fazla menzil elde edebiliyor.

Ekstra alanın birden fazla, daha fazla diz aralığına sahip daha geniş art koltuklara gidiyor.

Çinli elektrikli araba üreticisi XPeng Motors’un tasarım genel müdürü Wang Tan, “Arka koltuğa daha fazla odaklanacağız, o kısmı daha alımlı hale getirmek istiyoruz” dedi.

Elektrikli araç üreticileri evvelce araçları mümkün olduğunca hafif tutmaya öncelik verirlerdi, zira bir aracın yine şarj edilmeden evvel ne kadar uzağa gidebileceği konusunda en kıymetli şey tartı. Lakin daha güçlü bataryalar artık elektrikli araçların daha uzun ve daha ağır olmasını sağlıyor.

TASARIM ANLAYIŞINDAKİ DİKKAT ÇEKEN DEĞİŞİM

Çinli araba üreticileri de BYD tarafından fuarda sergilenen mavi-yeşil Denza Z9GT sedan üzere daha kenarlı dizaynları benimsiyor. Hafif lakin maliyetli alüminyum dizayndan uzaklaşarak daha ağır lakin daha ucuz çelik alaşımların daha yüksek oranda kullanıldığı arabalar üretiyorlar.

Geely’nin global dizayndan sorumlu lider yardımcısı Stefan Sielaff, alüminyum gövde panellerinin daha kavisli olması gerektiğini ve çeliğe dönüşle mümkün olan daha keskin çizgilere müsaade vermediğini söyledi.

Çin’in yanı sıra denizaşırı ülkelerdeki müşteriler de giderek daha seçici oluyor. Çin’de her ikisinin de pazarı büyümeye devam etse de, pek çok kişi yalnızca bataryayla çalışan arabalar yerine plug-in hibrit satın alıyor.

APPLE’IN YAPAMADIĞINI XİAOMİ YAPTI

Pekin fuarındaki tüm elektrikli arabalar daha büyük ve daha geniş değil. Çinli akıllı telefon üreticisi Xiaomi, birinci elektrikli arabası SU7 spor sedanı sergiledi. Teknoloji şirketi, Apple’ın uzun yıllardır düşündüğü lakin gerçekleştiremediği bir atakla araba pazarına girmiş oldu.

SU7 dışarıdan bakıldığında Porsche Taycan elektrikli arabayla neredeyse tıpkı görünüyor. Fakat Çin’de 140 bin ila 275 bin dolar ortasında değişen Taycan’ın beşte birinden daha ucuza mal oluyor.

TESLA DIŞINDA BİZDEN ÂLÂ OLAN YOK

Xiaomi CEO’su Lei Jun, araba fuarında dolaşırken hayranlarından oluşan bir kalabalık tarafından ilgiyle izlendi. Jun, SU7’nin tanıtımında yaptığı konuşmada kendine inancını lisana getirirken bir rakibi hakkında tasalarını de paylaştı ve “Tesla dışında, bizden daha düzgün kimse yok üzere görünüyor” dedi.

Çinli araba yöneticileri, fuarda rastgele bir yeni araba tanıtmayan Tesla’ya karşı daima olarak hürmet ve dehşet karışımı bir tavır sergiliyor. Geçtiğimiz hafta Tesla, bu yılın birinci çeyreğinde satışlarında yüzde 9, kârında ise yüzde 55 düşüş olduğunu ve dünya çapındaki çalışanlarının onda birinden fazlasını, yani 14 bin kişiyi işten çıkarmayı planladığını açıkladı.

BATI GERİ KALIYOR

Buna rağmen, esaslı Batılı araba üreticileri otonom sürüş konusunda geri kalıyor ve elektrikli arabalarda ortayı kapatmaya çalışıyor.

General Motors ve Ford Motor son beş yılda Çin’deki pazar hisselerinin birçoklarını kaybetti. Ford, 2020 yılında Pekin araba fuarında hakkında en çok konuşulan araba olan Mustang Mach-E elektrikli arabasını tanıttı. Lakin idari problemler üretimin bir yıldan fazla gecikmesine yol açtı ve halkın ilgisi bu süreçte yok oldu.

Ford bu yıl, devasa beş litrelik V-8 akaryakıtlı motorlar ve dört egzoz borusu ile donatılmış çok farklı Mustang’leri öne çıkarmaya karar verdi.

TESLA KAYBEDERSE ABD PAZARDA YOK OLUR

Chrysler’in eski CEO’su olan ve şu anda Şanghay’da elektrikli araba sanayisi danışmanlığı yapan Bill Russo, Tesla’nın elektrikli araç pazarında ABD’den tek güçlü global rakip olarak ortaya çıktığını söyledi.

“Eğer Tesla da kaybederse, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tüm elektrikli araç pazarı da Tesla ile birlikte yok olur” dedi.

patronlardunyasi.com