Çinli teknoloji devi Xiaomi, üç yıl evvel, elektrikli araç üretme işine gireceklerini duyurdu. Xiaomi, bu adımla, on yıl boyunca kendi elektrikli aracını geliştirme tarafında araştırmalar yürüten ABD merkezli rakibi Apple’ın müsaadeden gitmiş oldu.
2024 yılına gelindiğinde, Apple, kendi kendini süren bir elektrikli araç üretme planlarından vazgeçti. Bu karar, Xiaomi’nin, dört kapılı sedan tipi elektrikli aracı SU7’yi piyasaya sürmesine günler kala geldi.
Söz konusu araç, Çin devletinin sahibi olduğu araba üreticisi BAIC’in Pekin fabrikasında üretilecek. SU7 model aracının isminin açılımı, “Speed Ultra 7”. 28 Mart tarihinden itibaren Çin’in 29 kentinde satışa sunulacak olan araç, bir dolumda 800 kilometreye kadar menzile ve Xiaomi üretimi yazılım ve elektronik teçhizata sahip olacak. Aracın sahip olduğu bir öteki özellik ise Tesla ve Porsche’nin elektrikli araçlarını aşan bir hızlanma kabiliyetine sahip olması. Resmi datalara nazaran, araç 0’dan 100 kilometreye sadece 2,8 saniyede çıkabiliyor.
ÇİNLİ TÜKETİCİLER SIRADA BEKLİYOR
Şirket, donanımına nazaran 35 ila 55 bin dolar ortasında bir fiyattan satışa sunulacak olan yeni araçlarını görmek için hâlihazırda 100 bin şahsa randevu verilmiş olduğunu açıkladı.
Çin’in en büyük akıllı telefon üreticisi olan Xiaomi’nin payları, Mart ayı başında birinci teslimatların yapılmasına yönelik haberlerin medyaya yansımasının akabinde, Hong Kong borsasında bir günde yüzde 12 paha kazandı. Şirketin kurucu CEO’su Lei Jun, dünyanın en büyük beş otomotiv üreticisi hâline gelmeyi amaçladıklarını da lisana getirdi.
Öte yandan Xiaomi, elektrikli araç üretme amacına sahip olan tek Çinli teknoloji devi değil. Motamot Xiaomi üzere bir cep telefonu üreticisi olan Huawei de araba sanayisi için çeşitli teknolojiler geliştirmekle meşgul. Bunlar ortasında, akıllı sürüş sistemleri, kokpit sistemleri ve irtibat platformları da yer alıyor. Huawei’nin araç markası Stelato da, motamot Xiaomi üzere, BAIC ile iş birliği yürütüyor.
TEKNOLOJİ FİERMALARI AVANTAJLI MI?
Peki Xiaomi ve Huawei’nin çok derecede rekabetçi olan otomotiv kesimi için belirledikleri maksatlar ne kadar gerçekçi?
Xiaomi elektrikli araç geliştirme projelerine hâlihazırda 1 milyar doları aşkın yatırım yapmış bulunuyor Fotoğraf: Florence Lo/REUTERS
Alman otomotiv analisti Ferdinand Dudenhöffer, mevzuya ait yaptığı değerlendirmede, “Otomotiv sanayisinde bugüne dek yaşanmış olan en büyük dönüşüme tanıklık ediyoruz” değerlendirmesi yapıyor. Dudenhöffer, araç üreticilerinin gelecekte Xiaomi üzere teknoloji devlerine modül sağlayan orta üreticiler hâline geleceğine inanıyor. “Metali eğmek sıkıcı hale gelmeye başladı” diyen Dudenhöffer, “Otomobilin geleceği, mekanikte yatmıyor. Tersine yazılım, otonom sürüş ve akıllı kokpitlerde yatıyor. Bu da tamı tamına teknoloji şirketlerinin yetkinlik alanı” formunda konuşuyor.
Xiaomi ve Huawei’nin, Çin’in dünyanın en büyük araba pazarı olmasından, arz ve talep açısından yarar sağlamaları kaçınılmaz. Geçen yıl Çin’de, 9 milyonu elektrikli olmak üzere, toplam 30 milyon araç üretildi. Ülke, hâlihazırda elektrikli araç piyasasının lideri konumunda.
Hâlihazırda her beş Çinli’ye sadece bir aracın düştüğü ortamda, Çin’in potansiyelinin son derece yüksek olması göze çarpıyor. Mukayeseli bakıldığında, ABD’de her bin şahsa 800 araç düşüyor.
REKABETLE KIZIŞAN FİYAT SAVAŞLARI
Araç teslimatında kırılan rekorlara karşın, Çinli araç üreticileri, kâr etme potansiyellerini tehdit eden devasa bir fiyat savaşı içerisine girmiş durumda.
2023 yılının son çeyreğinde global ölçekte Çinli üretici BYD’nin akabinde ikinci sıraya düşen Tesla’nın sahibi Elon Musk, bu trendi bilakis döndürebilmek ismine binlerce dolar pahasında fiyat indirimine gitmişti. Bunun akabinde, Tesla’nın rakipleri de fiyatlarını düşürdü. Şanghay Otomotiv Sanayisi Kuruluşu’nun bilgilerine nazaran, elektrikli araç fiyatları geçen yıl yüzde 8 oranında düşüş gösterdi.
Öte yandan Çin hükümeti, geçmişte, elektromobiliteye geçişi desteklemek maksadıyla, elektrikli araçlara araç başına yaklaşık bin 800 dolar pahasında devlet takviyesi sağlıyordu. Bu uygulama, 2022 yılının sonunda sona erdi. Kimi analistler, bu koşullar altında, gelecek iki yılda birtakım araç üreticilerinin iflas dahi edebileceği tehlikesine dikkat çekiyor.
Çin’de faaliyet gösteren yabancı araba üreticileri ise daha da büyük bir dezavantaja sahip. Alman araba devleri, Çin pazarında var olmayı sürdürme savaşı veriyor. Bu, Çin’de uzun yıllar geçerli olan ortak teşebbüs kurma zorunluluğunun ortadan kalkmasına karşın yaşanıyor: Geçmişte, yabancı bir araba üreticisinin Çin’de varlık göstermesi için, Çinli bir üreticiyle ortak teşebbüs kurması zaruriliği mevcuttu. Bu mecburilik, beş yıl evvel gevşetildi. Lakin Çin’in yerli üreticileri son derece başarılı ve tanınan olduğu için BMW ve Volkswagen üzere Alman firmalarının Çin Alman arabalarının ihtişamlı günleri geride kaldı’de işi sıkıntı.
ABD’li Tesla, geçen yıl global liderliği Çinli BYD’ye kaptırdı Fotoğraf: Suzanne Cordeiro/AFP
AVRUPA VE KUZEY AMERİKA GÜÇ OLABİLİR
Bunun karşısında Çinli üreticilerin işinin de Avrupa ve Kuzey Amerika’da sıkıntı olacağını göz gerisi etmemek gerekiyor. Xiaomi ve Huawei üzere teknoloji devleri, Çin’de, tabir yerindeyse, konutunda oynama avantajına sahipken, giderek kızışan global elektrikli araç çabasında galip gelmeleri o kadar kolay olmayabilir.
Avrupa’nın en tanınan üçüncü akıllı telefon markası olan Xiaomi, ABD’de ise bu listede beşinci sırada. Huawei’nin prestiji ise, Donald Trump’ın lider olduğu periyotta Washington tarafından şirkete uygulanan yaptırımlar nedeniyle önemli biçimde ziyan gördü.
Avrupa araba pazarı konusunda tahliller hazırlayan Matthias Schmidt, “Sıfır marka pahası ile Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına girmek sıkıntı bir iş olacak. Bilhassa de ABD’nin Çinli üreticilere uyguladığı yüzde 30’luk ithalat vergisine ek olarak Avrupa Birliği’nin bu yaz gümrük vergilerini artırması ihtimali kelam konusuyken” değerlendirmesinde bulundu.
Brüksel, Avrupa imali araçlara nazaran görece daha ucuz olan Çin üretimi elektrikli araçların, elektromobiliteye büyük meblağlar yatıran fakat ekonomik kriz nedeniyle değerli eserlerini satmakta zorlanan Avrupalı üreticilerin gelişimine köstek olabileceğinden çekiniyor.
AB VE ABD, ÇİN ÜRETİMİ ARAÇLARI DURDURMAK İSTİYOR
Çin devletinin ülkede üretilen araçlara sağladığı mali takviyenin Avrupa’da rekabeti olumsuz etkilediğini düşünen AB Kurulu, ithalat vergilerini artırmayı hedefliyor. Avrupa pazarlarına hâlihazırda girmiş olan markalara Xiaomi ve Huawei üzere teknoloji devleri eklenince, Brüksel daha sert bir muamelede bulunmayı göze alabilir.
AB’nin planladığına misal vergiler, Çin imali araçları ABD pazarından uzak tutmak isteyen Trump idaresi tarafından yürürlüğe konmuştu. Çinli elektrikli araç devi BYD, bu uygulamayı baypas etmek hedefiyle, elektrikli araçlarını ABD’nin komşusu Meksika’ya ihraç etmeye başladı. Şirket tıpkı vakitte, Meksika’da üretim yapacağı bir tesis kurmak için uygun bir arazinin de arayışında.
Otomotiv analisti Schmidt, “Avrupa ve Kuzey Amerika’da yerli üreticilerin, sahip oldukları geçmişi ve marka bedellerini giderek daha fazla ön plana çıkarmaya çalışmalarını görmemiz olası” diye konuştu. Schmidt, bunun tek istisnasının Tesla olacağı ve kelam konusu pazarlara dışarıdan girmenin gidecek zorlaşacağı görüşünde.
Dudenhöffer ise BYD’nin, dünyanın en büyük araba üreticisi unvanını Japon araba devi Toyota’nın elinden gelecek on yıl içerisinde alacağını düşünüyor. Çinli telefon üreticilerinin ise bu süreçte, teknolojilerini dünyaya daha da geniş biçimde yayma emeliyle BYD üzere araba devleri ile iş birliğine gitmeleri muhtemel.
patronlardunyasi.com
Kaynak Web Site: İşverenlerin Dünyası
Haber Url Adresi: https://www.patronlardunyasi.com/otomobilin-gelecegi-teknolojide-devler-yarista
