Kullandığı lüks aracın teknik kusuru yüzünden omurgası kırıldı

Aydın Aras, 2019 yılında yeni aldığı lüks arabasıyla otoyoldan Adana-Mersin istikametine 80 kilometre süratle giderken birden direksiyon kilitlendi.

Milliyet’te yer alan habere nazaran araba 180 derece döndüğü esnada çelik bariyerlere vurdu. Kaza sonrası olayı gören vatandaşların haber vermesi üzerine Aras, özel bir hastaneye kaldırıldı.

Omurga kemiği kırıldığı tespit edilen Aras’a 10 platin takıldı. 3 ay süren tedavi sonrası Aras, ayağa kalkabildi. Bu ortada araba kaza sonrası tamir edilmek üzere bayiye götürüldü. Aras, güzelleştikten sonra aracını almaya gitti fakat takılan farda bir gariplik olduğunu fark edip araştırma yaptığında orjinal olmadığını çıkma kesim takıldığını ve takıldı denilen 11 modülün da takılmadığını tespit etti.

Aras, araçta teknik bir sorun olduğunu bu nedenle aynısının sıfırının kendisine verilmesini istedi. Lakin bu durumu marka kabul etmeyerek bir alt modelliğini vereceğini söyledi. Aras, markanın kendi kusurundan ötürü kaza yaptığı için bu teklifi de reddedilince hukuk çabası başlattı.

“ESP SİSTEMİ NEDEN OLDU”

Aras’ın başlattığı hukuk uğraşı sonrası hem çıkma kesim takılması hem de takıldı denilip takılmayan modüller için, ayrıyeten kazanın neden olduğunun tespiti için eksper atandı. Atanan bilir kişi evvel kazanın neden olduğunu araştırdı yapılan incelemede uzman kazanın sebebini şöyle açıkladı:

“Kaza yerindeki yol durumu, taban durumu ve özellikleri, aracın otoyol gişelerine yaklaşık 150 metre aralıkta kaza yapmış olması ve gişe girişindeki araç trafiğinde olabilecek azamî sürat göz önüne alınarak, heyet olarak yapmış olduğumuz incelemeler, tespitler ve değerlendirmeler sonucunda, kazanın meydana geldiği yer E90 otobanı olup, yol yapısı ve eğimi dikkate alındığında aracı kaydıracak ve direksiyon hakimiyetini engelleyecek halde su birikmesine uygun olmadığı, yolun, aracın gidiş tarafındaki drenaj kanalına gerçek meyilli olduğu ve yolda su birikmeyeceği üzere kaza anındaki fotoğraflar incelendiğinde su kanalında dahi suyun olmadığı, araç üzerinde bulunan lastiklerin profil derinliği standartlara uygun olduğundan kazanın meydana gelmesinde lastiklerin olumsuz bir tesirinin olmadığı, aracın, otobanda iki bariyer ortasında, gidiş istikametine nazaran 180 derece “U” dönüşü yapıp, gidiş tarafının zıt istikametine dönmesinin mümkün olmayacağı üzere bu türlü bir durumda da dahi ESP sisteminin bu durumu önlemesi gerektiği, lakin bu kazada bu aktivasyonun gerçekleşmediği ve kazanın ESP sisteminden kaynaklandığı kanaatine varılmıştır.”

“PARÇA ÇIKMA, 11 MODÜL DA TAKILMAMIŞ”

Ayrıca uzman arabaya kazadan sonra takılan modüllerin çıkma olup olmadığını ve takıldı denilen 11 modülün takılıp takılmadığını da inceledi. Yapılan incelemede takılan farın orjinal modül olmadığını belirledi. Eksper takıldı denilen 11 kesimin da takılmadığını raporunda açıkta belirtti.

Aras, teknik yanılgı yüzünden mevtten döndüğünü 10 platin ile yaşamak zorunda kaldığını belirterek, “Ortalama 3 ay boyunca tedavi sürecim devam etti. Omurga kemiğim kırıldı ve şu an hala 6 buçuk santim uzunluğunda 10 tane çelik platin var. Dik durabilmem için çelik vidalar var. Lakin onların sayesinde ayakta durabiliyorum. 2019 yılında meydana geldi kaza ve bana otomobil artı para teklif ettiler. Bende, tıpkı otomobilin birebir birebiri ya da bir üst modeliyle değiştirilmesini istedim. Birinci evvel bir alt modelini vermeyi teklif ettiler. Üstüne de para verelim dediler. Ben bunları kabul etmedim, zararımın giderilmesini istiyorum. Bayiyi hurda kesim takmaktan ötürü şikâyet ettim. Arabayı imal eden markayı da dava ettim” diye konuştu.

ESP NEDİR?

Kazaya neden olan “Electronic Stability Programme” (ESP) ne işe fayda:

Bu sistem temel olarak araçtaki sensörleri ve direksiyon hareketliliğini karşılaştırarak aracın şoförün istediği istikamette gidip gitmediğini denetim etmektedir. Aracın hareketlilik istikameti ile direksiyonun hareketi uyuşmadığında aracı denetiminin birkaç saniye içerisinde toparlanmasını sağlar. Bu sayede araç savrulmadan ve denetim kaybı yaşanmadan olağan halde ilerlemeye devam eder. ESP bir güvenlik ağıdır. ESP daima olarak sürüşü takip eder. Küçük bir mikroişlemci saniyede 25 sefer aracın farklı bölgelerine yerleştirilen sensörlerinden bilgi toplar. Bu bilgilerin ortasında tekerleğin dönüş suratı ya da dönüş açısı üzere hayati bilgiler de bulunmaktadır. ESP bu bilgiler sayesinde aracın gidiş istikametinin direksiyonun istikametiyle uyumlu olup olmadığını denetim eder. Araç ve sürüş istikameti uyumsuz olduğu durumlarda ESP sistemi otomatik ve bağımsız bir halde karşıt tarafta gitmeye neden olan tekerlere fren yapar ve aracın kayma tarafının tersine hareket ederek denetim altına alınmasını sağlar. Sistem aracın istikametini değiştirebilmek isin motor torkunu da düşürmektedir. Tüm bunlar birkaç saniye içerisinde gerçekleştirilir ve araç aksi istikamete savrulmaktan kurtulur.

patronlardunyasi.com