Elektrikli arabalarda süratli şarjın tesiri

Deniz Çakmak’ın haberine nazaran “Seviye 3” olarak isimlendirilen DC (doğru akım)ile çalışan süratli şarj istasyonları ile günümüz elektrikli arabalarını yarım saatten kısa müddette %80-%90 düzeylerine şarj etmek mümkün. 250-300 kW’lara varan güç sunabilen bu şarj istasyonları arabanın batarya idare sistemiyle bağlantı halindeler.

Bataryalar, şarj istasyonlarına ne kadar voltaj ve akım çekebileceğini bildirerek pillerin çok ısınmadan ve ziyan görmeden şarj olmalarını sağlıyor. Lityum iyon bataryalar yüksek şarj düzeylerine ulaştıklarında ziyan görmemeleri için bataryaya gelen akımı düşürürler. Bu sebeple yüksek süratli şarj ile aracın bataryasının bozulması ve ziyan görmesi kelam konusu değil.

Ancak oluşan ısı ve çok akımın pil kimyasında değişimlere sebep olduğu ve batarya ömrünü kısalttığı biliniyor. Bu nedenle daima olarak süratli şarj yapılması önerilmiyor.

Idaho Ulusal Laboratuvarı (INL) tarafından yürütülen bir araştırmada, elektrikli bir arabanın bataryasının yalnızca süratli şarj ile doldurulmasının batarya ömrünü nitekim kısalttığı bulundu. Fakat ortadaki fark kestirim ettiğiniz kadar değil.

2012 MODEL NISSAN LEAF’LER TEST EDİLDİ

2012 model dört Nissan Leaf ile yaptığı testte, araçlardan ikisini meskenlerde bulunan 240 voltluk AC “Seviye 2” şarj ile, öteki ikisini ise Düzey 3 süratli şarj ile şarj etti. Bir yıl boyunca Arizona’da araçları atnı şoför kümesiyle test eden INL, araçların batarya kapasitesini 16 bin km’de bir ölçtü. 80 bin km sonunda AC şarj ile doldurulan araçlarda %23 batarya kapasite kaybıgözlenirken, daima DC süratli şarj ile şarj edilen araçlarda %27 kayıp tespit edildi. Münasebetiyle ortada %4 üzere bir çok büyük olmayan bir fark olduğu görüldü.

Bir senede, yalnızca 80 bin km’de bu kadar büyük kayıp yaşanmasının nedenleri ise şunlar: Birincisi, araçlar eski kuşağa ilişkin oldukları için 24 kWh’lik küçük bataryalarından ötürü çok fazla şarj döngüsü yapmak zorunda kaldılar. İkincisi günümüz elektrikli arabalarının gelişmiş sıvı soğutmalı termal idare sistemleri yerine Nissan Leaf’in hava soğutmalıbataryaya sahip olması münasebetiyle Arizona’nın sıcak havası batarya ömrüne negatif tesirde bulundu.

TESLA’LARIN ŞARJ BİLGİLERİ NELER SÖYLÜYOR

Başka bir çalışmada ise Recurrent Auto sitesi, 4400 adet Tesla aracının şarj bilgilerini tahlil etti. Buna nazaran, sıklıkla süratli yahut yavaş şarj olan araçların batarya bozunma oranlarının birbirine yakın olduğu görüldü.Elektrikli arabalar için araç ve batarya tahlil raporları sunan şirket, %90 oranında süratli şarj olan araçlar ile %10 oranında süratli şarj olan araçları karşılaştırdı. Grafiğe bakıldığında iki prosedür ortasında manalı bir fark olmadığı görülüyor.

Bu sonuçlara nazaran, yeni elektrikli arabaların süratli şarja, Nissan Leaf üzere birinci jenerasyon elektrikli arabalara kıyasla çok daha sağlam olduğu görülüyor.DC süratli şarj bir ölçü batarya ömrünü azaltsa da, yeni gelişmiş bataryalar sayesinde çok büyük bir tesirde bulunmuyor. Hatta süratli şarjın, araçtan daha çok cebimize ziyanlı tesirde bulunduğunu bile söyleyebiliriz.

patronlardunyasi.com