Çinlilerin çılgın elektriklisi: BYD Yangwang U9

BYD, Yangwang U9’u şubat ayında Çin’de ve geçen hafta da Tayland’da piyasaya sürdü. Birinci ve tam elektrikli hiper araba, BYD’nin dünyanın muhteşem markalarına rakip olduğunu gösterdi. U9, tam elektrikli SuperSport sınıfının ötesine HyperCar segmentinde yer alıyor.

Ocak 2023’ten beri bahsedilen bu Çin ejderhası, azamî sürat olarak 309,19 km/h, yalnızca 9,78 saniyede 0-402m 1⁄4 mil drag kalkışı ve 0-100 km/h hızlanmasını 2,36 saniyede gerçekleştiriyor. Alfa Romeo, Audi ve Lamborghini’nin eski baştasarımcısı ve 2017’den bu yana BYD’leri çizen ünlü Alman araba dizayncısı Wolfgang Egger’in hazırladığı Yangwang U9’un hayranlık uyandıran ayrıntıları kaportasının altında

YÜKSEK MÜHENDİSLİK

800V platformdaki U9’un BYD’nin kendi üretimi, boşaltma ve soğutma işlevlerini kolaylaştıran 633 kg’lık Blade LFP 36 kW kabiliyetli bataryasının 500 kW’a kadar şarj edilebilir olması, tıpkı anda çift kabloyla iki taraftan şarj edebilmesi, sırf 10 dakikada %30-80 şarjı mümkün kılması, 80 kWh batarya kapasitesi ve 465 km gerçek menzili üzere.

Daha yeterli yükselticisiyle U9’un termal idare sistemi de yüksek sıcaklıklara karşı ince ayarla geliştirilmiş ve azamî soğutma kapasitesi yüzde 100 artırılmış. Ayrıyeten, Yangwang U9, sürtünme katsayısını azaltmanın yanında ısı yayılma verimliliğini artırmak için 12 set faal ve pasif aerodinamik paketle de donatılmış.

İlk başta 720 kW yani 960 HP olarak planlanan, ancak sonra toplam 960 kW yani 1.305 beygir gücündeki U9’un tasarımı kadar 1.680 Nm azamî torku aktaran, çekiş kaybı yahut süratte lastik patlaması durumunda bile her tekere başka bağımsız tork çıkış denetimi ve yürür organları da çok ince ayarlar yapılmış. Böylelikle Rimac Nevera ve Paninfarina Battista kadar ultra yüksek bir mühendislik yapıtı ortaya çıktı.

BYD’nin 4 suspansiyon köşesinin her biri, bağımsız olarak 75 milimetreye kadar bir hareketle etkin olarak Disus-X gövde denetim sistemi tarafından denetim ediliyor. Teorik olarak U9’un 500 mm/s’ye kadar tepe 1 tonluk tek eksenli kaldırma süratiyle 3 tekerlek üzerinde sıçramasını bile sağlarken, yalnızca bir tıklamayla müziğe nazaran dans edebilme oyununu bırakırsak, önemli yarış pisti üzeri sürüşlerde her viraja en uygun formda tekerleklerin yerden yüksekliğinin başka ayrı yine ayarlanmasına imkan tanıyor.

BYD’nin ana gövde, özelleştirilmiş 4nm Qualcomm çipli 5G DiLink150 akıllı platformuna sahip kokpit ve DiPilot gelişmiş şoför takviye sistemlerini en üst düzeyde üretime koyan Yangwang mimarisinin öbür bir özelliği de, Off-Road’tan kent içi yollara, yarış pistlerinden başka birçok yol senaryosunu sınırsız performans ayarında geliştirilmiş olması.

Dayanıklı teknolojileri, pist sürüşlerine hazır, cadde meraklısı ve eğlenceli U9’un karakterine nazaran şekillendirmiş.

3 kollu çoklu ve fizikî düğmeli büyük direksiyon simidi, 14 taraflı ayarlanabilir kompetisyon koltuğu, kalın çerçeveli üçlü LCD ekranları, Dynaudio Hi-End seviyesi ses sistemi, odunsuz güvenlik donanımı, 21 inçlik özel Pirelli P-Zero lastikleri de standart…

Şangay Memleketler arası Pisti’ndeki birinci resmi test tipindeki 2 dakika 17 saniye ve 65 milisaniyelik süreyi, Nio EP9’un 2’01”11, BMW M5 F90’ın 2’22”828, Porsche Panamera Turbo’nun 2’27”727 vakitleriyle karşılaştırdığımızda, 2.475 kg boş yüküne karşın bir birinci deneme için pek başarılı performans sergiledi.

patronlardunyasi.com