Arabada tescil krizi piyasada kaos yarattı

Otomotiv dalında ‘tescil’ krizi yaşanıyor. Binlerce tüketici, parasını ödediği aracını ARTES sisteminde tescil yapılamadığı için teslim alamıyor. Bayilerde yığılma olduğunu belirten dal temsilcileri, satışı yapılan lakin tescili yapılamayan binlerce araç olduğunu tabir ediyor. Ekonomim’den Aysel Yücel’e konuşan OYDER yetkilileri, sorunun tahlili için 19 Temmuz’da (yarın) ilgili bakanlık yetkilileriyle görüşeceklerini söyledi.

AB’nin güvenlik regülasyonu GSR II’nin ulusal tip onayı olmayan ithal araçlar için 7 Temmuz’da devreye girmesi, otomotiv piyasasında kaos yarattı. ARTES’te (Araç Tescil ve Sicil Sistemi) oluşan teknik problemler nedeniyle satılan araçlar sisteme girilemiyor ve sahiplerine teslim edilemiyor. GSR II, 27 Haziran tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan karara nazaran, Türkiye’de üretilen ve ‘ulusal tip onayı’ olan yerli araçlar için 31 Ağustos’a ertelenmişti.

Sektör yetkilileri, GSR II geçişinde markalara, geçen yıl yaptıkları satışın yüzde 10’u kadar muafiyet tanındığını, bu muaf araçların tescilinde sorun yaşandığını belirtti. Verilen bilgiye nazaran, bakanlık şasi bazında liste ile başvurulmasını ve sisteme kaydedilmesini istiyor. Markaların muaf tutmak istedikleri araçların listesini hazırlaması, Bakanlığa müracaat etmesi ve sisteme tanımlanması gerekiyor. Donanım düzeyine bakılmaksınız GSR 2 ahenk evrakı olmayan araçların tescili yapılamıyor. Lakin, dal yetkililerinden aldığımız bilgiye nazaran, bakanlığın sisteminde boşluklar var. Sistemdeki araçların nasıl ayrıştırılacağıyla ilgili sorun yaşanıyor. Bu nedenle bu regülasyonları karşılayan araçların tescilinde de meşakkat yaşandığı söz ediliyor. Temsilciler, sorun yaşanın tescil sayısının, geçen yıl satılan 1 milyon aracın yüzede10’u yani 100 bin civarında olduğunu belirtiyorlar.

OYDER: SİSTEMDEKİ SORUNUN KAYNAĞINI ÖĞRENMEYE GİDECEĞİZ

Konuyla ilgili İKTİSAT gazetesine konuşan Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği (OYDER) yöneticileri, sistemdeki sorunu anlamak ve çözülmesini sağlamak için bugün Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı yetkilileriyle görüşme yapacaklarını belirterek, “Bakanlık distribütörlerden GSR I kotasındaki araçların tüm bilgilerini aldı. Sonrasında TSE’nin de dahil olduğu bir süreç var. Bu bilgilerin ARTES sistemine girilmesi gerekiyor. Ama şu anda bilgilerin sistemde tanımlanması noktasında bir kahır yaşandığını görüyoruz. Buradaki sorunun kaynağını öğrenmek için OYDER olarak yarın Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Otomotiv Sanayi Daire Başkanlığı yetkilileri ile görüşeceğiz” açıklamasını yaptı.

“HEM BAYİLER HEM DE TÜKETİCİLER MAĞDUR”

Nissan, Renault, Dacia, Fiat, Peugeot, Opel ve Citroen bayiliğini yapan Gülan Otomotiv Yönetim Kurulu Lideri Alp Gülan, bu bahiste hem bayilerin hem de tüketicinin mağduriyet yaşadığını belirtti. İstanbul’da bulunan bir öteki otomotiv bayisi yetkilisi, hususla ilgili, “İnanılmaz derecede bir yığılma var. Örneğin üç markayı temsil eden bir bayide yaklaşık bin 200 müşteri bekliyor. Hem tüketici hem bayi mağdur. Tüketici birikimini bozdurmuş, araç almış tahminen tatile gidecek, aracını alamıyor. Bayiler de olumsuz etkileniyor.”

SATIŞLAR İKİ AY ÜST ÜSTE 100 BİN ADETİ AŞTI

Bakanlığın GSR II regülasyonun yürürlüğe gireceği tarihi duyurması, markaları stok eritme telaşına düşürmüştü. Birçok marka bu regülasyonları karşılamayan araçlarını elden çıkarmak için neredeyse ziyanına satış kampanyaları düzenledi. Bu nisan ayıyla birlikte daralan pazarda satışlardaki düşüş suratını da yavaşlatmıştı. Alım gücünün düşmesi ve krediye erişimde yaşanan zorluklara karşın mayıstan sonra haziranda da otomotiv satışları 100 bin adeti aşmıştı.

GENEL GÜVENLİK YÖNETMELİĞİ NEDİR?

27 Kasım 2019’da Avrupa Birliği, trafik kazalarını önlemek gayesiyle yeni güvenlik donanımı regülasyonu GSR II’yi duyurmuştu. GSR 2 (Genel Güvenlik Regülasyonları), sıfır araçların yeni özellikler ve donanımlar eklenerek daha inançlı hale getirilmeleri için Avrupa Birliği tarafından hayata geçirilen yeni güvenlik donanımı regülasyonu. Dünya genelinde “General Safety Regulation”, yani “Genel Güvenlik Düzenlemesi” olarak bilinen bu regülasyon kararını 2020 yılında imzalayan ülkeler ortasında Türkiye de bulunuyor. Bu doğrultuda Türkiye’de üretilen yahut satılan binek, hafif ticari ve ağır ticari tüm sıfır araçlarda çok daha inançlı bir sürüş tecrübesi sunmak için gerekli değişikliklerin yapılmış olması gerekiyor.

Avrupa Birliği’nin araba üreticilerinden istediği güvenlik donanımları:

M1-N1 KATEGORİSİ ARAÇLAR

-Önden geniş çarpma

-Yandan direğe çarpma

-Arkadan çarpma

-Acil durum şeritte tutma sistemi

-Hafif hizmet araçlarında gelişmiş acil frenleme

-Araç olay data kaydedici

M2-M3-N2-N3 KATEGORİSİ ARAÇLAR

-Yaya ve bisikletli çarpışma uyarısı

-Kör nokta bilgi sistemi

M1-M2-M3-N1-N2-N3 KATEGORİSİ ARAÇLAR

-Geri harekette algılama

-Akıllı sürat asistanı

-Acil duruş sinyali

-Alkol kilidi suram kolaylığı

-Sürücü dalgınlık ve dikkat uyarısı

-Sürücü müsaitliği/uygunluğu izleme sistemi

patronlardunyasi.com