Hâlâ yüksek olan faiz oranları ve yetersiz şarj altyapısına ait tasalar, alıcıların büsbütün elektrikli arabalara olan hevesini soğuttu ve sanayinin birçoklarının uzun müddettir süreksiz bir boşluk olarak gördüğü hibrit araç satışlarında bir toparlanmaya yol açtı.
General Motors, Nissan, Hyundai, Volkswagen ve Ford yöneticileri bu hafta Financial Times’ın Arabanın Geleceği Tepesi’nde hibritlere yönelik tekrar canlanan talebi değerlendirmenin bir öncelik olduğunu söyledi.
General Motors başkanı Mark Reuss, “Plug-in hibritlerin geleceğine büyük yatırım yapmalıyız. Çevik olmamız gerekiyor. Epey süratli bir formda konuşlandırabileceğimiz teknik şeylerden oluşan global bir araç sandığımıza sahibiz.” dedi.
Bu görüş, daha fazla şoförün büsbütün elektrikli araç satın almaktan çekinmesi nedeniyle şu anda Gürcistan’daki 7,6 milyar dolarlık yeni tesisinde hibrit üretmeyi düşünen Hyundai’nin küresel başkanı José Muñoz tarafından da yinelendi.
BÜYÜME YAVAŞLADI
Elektrikli araba satışlarındaki büyüme geçen yıl ABD ve Avrupa’da yavaşladı ve araba üreticilerinin indirim yapmasına neden oldu. Bölüm yöneticileri, gelecekteki satış büyümesinin giderek erken benimseyenlerden çok ana akım alıcılardan gelen talebe bağlı olması nedeniyle pazarın bir ölçü ivme kaybettiğini zati kabul etti.
Aynı vakitte, hükümetlerin akaryakıtlı araçlardan süratle uzaklaşmaya yönelik evvelki planlarından geri adım atıp atmayacağına dair kaygılar de var.
Ford’un Avrupalı patronu Martin Sander, Avrupa’daki geçişin suratının “tüketiciye bağlı” olduğunu ve ABD’li kümenin önümüzdeki on yılda hibrit modeller satmaya devam etmeye hazır olduğunu söyledi.
Sander tepede, “Talepteki değişimlere cevap verecek kadar esnek olmak için iş modelimizi oluşturduğumuzdan emin olmak istiyoruz. Tüm iş ve hayat döngüsü planlamamız artık çok daha dinamik.” dedi.
Plug-in hibritleri eser gamından büyük ölçüde çıkarmış olan ABD’li rakip General Motors, Ocak ayında bu teknolojiyi yine tanıtacağını açıklamıştı.
Tüketicilerin artan tereddütleri, araba üreticilerinin Çinli üreticilerin hem kendi iç pazarlarında hem de giderek Avrupa’da daha ucuz elektrikli araçlar piyasaya sürmesinden kaynaklanan büyüyen bir tehditle karşı karşıya olduğu bir periyotta ortaya çıkıyor.
CEO’su Linda Jackson, Çin’de rekabetçi kalabilmek için Peugeot’nun ülkenin fiyat savaşına kapılmamak için “çevik” kalması gerektiğini söyledi. Jackson, “Durmaya devam ediyoruz lakin Çin pazarı dünyanın en büyük otomotiv pazarı, münasebetiyle global bir üreticinin orada bulunmaması çok zor” dedi.
Schmidt Automotive Research’e nazaran, BYD üzere Çinli markaların yanı sıra Çin’de üretim yapan Polestar üzere markalar, Mart ayında Batı Avrupa’da tescil edilen büsbütün elektrikli arabaların neredeyse yüzde 10’unu oluşturdu. Bu oran iki yıl evvel yüzde 4’ün biraz üzerindeydi.
Nissan’ın CEO’su Makoto Uchida tepede “Çin markalarından ve başka teknoloji dünyalarından gelen rekabetin arttığını görüyoruz” dedi.
Çinli şirketlerin tehdidi, araba üreticilerinin ekseriyetle ziyan eden büsbütün elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında ekseriyetle çift haneli marjlara sahip olan hibritlere olan ilgisini artırdı.
Birçok araba üreticisi için, daha yavaş geçiş, onlara klâsik motorlardan kar elde etmeye devam etme imkanı tanırken tıpkı vakitte elektrikli araç teknolojisini geliştirmek için daha fazla mali ateş gücü sağlıyor.
Sektörün çoğunluğu hâlâ kârlı, büsbütün elektrikli arabalar geliştirmenin en değerli uzun vadeli gaye olduğuna inanıyor.
Geçtiğimiz yılın en büyük hibrit şampiyonu olan Toyota, bu haftanın başlarında, hibrit satışlarının kümenin kârını geçen yıl rekor düzeye taşımasının akabinde yeni teknolojilere yapılan harcamaları yüzde 40’tan fazla artırmayı planladığını söyledi.
Kaynak Web Site: İşverenlerin Dünyası
Haber Url Adresi: https://www.patronlardunyasi.com/otomobilde-hibrite-yatirim
