Halkalı ile Kapıkule ortasında demir yolu projesi

Halkalı ile Kapıkule ortasında hem yolcu, hem de yük nakliyatı yapacak demir yolu projesi; bir yandan Türkiye’nin Asya-Avrupa koridorundaki pozisyonunu güçlendirirken, başka yandan ulaşımı kolaylaştırıp bölgenin bedelini de katlıyor.

Milliyet’ten His Erdoğan’ın haberine nazaran, demir yolu yolcu ve yük nakliyatında yürütülen çalışmalar, bilhassa İstanbul üzere mega kentlere ulaşımda güçlü ilişki yolları kazandırıyor. Çalışmaları devam eden Halkalı-Kapıkule Demir Yolu (Hızlı Tren) Projesi, Asya/Avrupa koriorunun değerli bir ayağı olarak yük ve yolcu nakliyeciliğinde bölgenin gelişimini destekleyecek. Proje çizgisinin güzergahı da bu sayede değerlenmeye devam ederken, İstanbulluların son yıllarda gözdesi haline gelen alanda yeni bir hareket de oluşturuyor. Son dört yılda gayrimenkul fiyatlarının beşe katlandığı bölgede, ilçe merkezlerinde de bedel artışları devam ediyor.

2019 yılında duyurulan projenin Çerkezköy-Kapıkule ortasındaki 153 kilometrelik kesitinde çalışmaların devam ettiğini daha evvel duyuran Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, bu etabı 2025 sonuna kadar, projenin tamamının ise 2028 yılına kadar bitirmeyi planladıklarını açıklamıştı. Hem yük, hem de yolcu nakliyeciliği yapılabilecek yeni süratli tren sınırı olarak planlanan projenin tamamlanmasıyla; Halkalı-Kapıkule (Edirne) ortası yolcu seyahat mühleti 4 saatten 1 saat 30 dakikaya; yük taşıma müddeti ise 6 saat 30 dakikadan 2 saat 30 dakikaya düşmesi hedefleniyor. Çerkezköy-Kapıkule (153 km) kesitinde altyapı üretim çalışmalarında yüzde 82, proje genelinde yüzde 65 fiziki ilerleme sağlandığı biliniyor.

Bakan Abdulkadir Uraloğlu, Asya-Avrupa ortasında nakliyatta Türkiye’nin köprü pozisyonunda olduğunu vurgulamış; projenin ise, Asya-Avrupa koridorunun birinci modülünü oluşturduğunu söz etmişti.

AY AY PAHA ARTIYOR

Halkalı ile Kapıkule ortasındaki tren çizgisi; Halkalı’dan başlayarak Ispartakule, Çatalca, Çerkezköy, Büyükkarıştıran, Lüleburgaz, Babaeski ve Edirne durakları akabinde Kapıkule’ye ulaşıyor. Projenin birinci etabı Çerkezköy-Kapıkule ortasındaki 153 kilometrelik kesitinin 2025’in sonuna kadar bitirilmesi; Ispartakule-Çerkezköy ortasındaki 67 kilometrelik kesiti ve Halkalı-Ispartakule ortasındaki 9 kilometrelik kesitinin de 2028 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Yapay zeka teknolojisiyle gayrimenkul bedel hesabı sunan Endeksa’nın datalarına nazaran, projenin ilerleyişinin duyurulduğu ocak ayından mayısa kadar bile vilayet ve ilçe merkezlerinde yüzde 5 ila 8 ortasında paha artışı sağlandı.

METREKARESİ 10 KAT ARTTI

EVA Gayrimenkul Değerleme’nin değerleme uzmanlarından Onur Çelik, Halkalı-Kapıkule çizgisinin geçtiği bölgelerde, pandemi sürecinde ve 6 Şubat sarsıntıları sonrasında başta İstanbul’da yaşayanların fazla talep göstermesiyle birlikte süratli kıymet artışları yaşadığını hatırlattı. Ulaşımın bölgelerdeki gayrimenkulün bedel kazanmasında değerli bir parametre olduğuna dikkat çeken Çelik, paha artışına ait şu bilgileri paylaştı:

“Türkiye Cumhuriyeti Merkez Bankası konut fiyat endekslerine nazaran Tekirdağ-Kırklareli–Edirne vilayetleri birlikte değerlendirildiğinde 2021 yılında endeks yaklaşık 153 baz puan iken, sırasıyla 2022 yılında 660 baz puan, 2023 yılında 1.250 baz puan, 2024 yılında ise 1.368 baz puanları görmüştür. 2020 yılında ortalama metrekare konut biri satışı 2 bin lira ile 2 bin 500 lira ortasındayken, metrekare konut ünite satışları günümüzde 25 bin lira civarlarındadır. Bilhassa pandemi ve zelzele sonrası her yıl içerisinde gayrimenkul piyasasında bu vilayetlerde yaklaşık 2-3 kat fiyat artışlarına sebep olmuştur. Kuşkusuz talebi artıran en değerli ögelerden biri de Halkalı-Kapıkule Süratli Tren Sınırı oluyor.”

17 BİN KM DEMİR YOLU HATTI

Bu yıl prestijiyle 2 bin 250 kilometresi yüksek süratli (YHT) ve süratli tren (HT) olmak üzere, yaklaşık 3 bin kilometrelik sınır eklenen Türkiye’nin demir yolu ağı 13 bin 919 kilometreye ulaştı. Mevcutta Türkiye, Avrupa’nın altıncı, dünyanın 8’inci YHT işletmecisi haline geldi. Bakanlığın yeni yatırım periyodunda ise amaç olarak; 5 yılda 3 bin 92 kilometrelik çizginin yapılması öngörülüyor. Türkiye’nin demir yolu ağının da 2028 yılı prestijiyle 17 bin 11 kilometreye ulaşması planlanıyor.

YÜK NAKLİYECİLİĞİ ETKEN OLDU

Koronavirüs pandemisi akabinde İstanbul’a yakın bir bölge olarak gayrimenkul, arsa ve tarım yerlerinin süratli kıymet kazandığı Trakya’ya birebir vakitte endüstriciler de fabrika, lojistik merkezi üzere alanlarda yatırımlar yapıyor. Bilhassa bölgede yük nakliyatını da kolaylaştıracak yeni demir yolu sınırının da bu tercihte kıymetli etken olduğu belirtiliyor.

Mevcut devirde de değerlenmeye devam eden arsa alanları ortasında Trakya’yı esas bölgelerden gösteren arsaVev Yönetim Kurulu Lideri Bülent Öztürk, “İnsanlar hem ağır kent hayatının dışında yaşamak hem de kent merkezine yakın olmak istiyorlar. Buralarda arayış az katlı, tabanı inançlı, bahçeli vb. yapılar oluyor” dedi.

TARIMDA DA ELİ GÜÇLÜ

Bölgede yatırımcılar yalnızca gayrimenkul ve arsa alımı yapmıyor; yanı sıra ziraî ve hayvansal üretim için de Trakya’daki pek çok alana yatırım talebi var. Bu taleple birlikte arsa fiyatlarının son dört yılda yüzde 600; tarım topraklarının ise dekarda 10-15 katına çıkan fiyatlara ulaştığı tabir ediliyor.

Üzüm bağları konusunda küçük ve büyük üreticilerle kıymetli bir pozisyona sahip bölge; yağlık tohumlar başta olmak üzere ziraî üretimde elini güçlendiriyor.

Kırklareli bölgesi de yeni periyodun turizm yatırımlarında tiny house sistemiyle oluşturulan tesislerle dikkat çekiyor.

patronlardunyasi.com