Çinli araba üreticileri ticari manileri yurt dışı yatırımlarla aşacak

Avrupa Birliği (AB), Çin’de üretilen elektrikli arabaların Birlik üyesi ülkelere ithalatında 4 Temmuz’dan itibaren yüzde 38,1’e varan oranlarda ek vergi getirmeye hazırlanıyor. AB Kurulunun 12 Haziran’da karara bağladığı oranlara nazaran, Çin firmaları ortasında yer alan BYD’ye yüzde 17,4, Geely’e yüzde 20, SAIC’e yüzde 38,1 ek vergi uygulanacak.

Soruşturma sürecinde AB ile işbirliği yapan Çin’deki öbür elektrikli araba üreticileri yüzde 21 vergiye tabi tutulurken, işbirliği yapmayan öteki elektrikli araba üreticileri de yüzde 38,1 ek vergi ödeyecek.

Fitch Ratings tahliline nazaran, elektrikli araçların ihracatının önündeki mahzurların artmasıyla, Çinli araba üreticilerinin büyüme ve karlılıklarını sağlamak için alternatif pazarlara yatırımlarını artırması ve üretimlerini çeşitlendirmesi öngörülüyor.

AB’nin ek vergilerinin Çinli araba üreticilerinin AB’deki büyüme beklentilerini baltalayabileceği, daha yüksek satış fiyatları nedeniyle baskı altına girebileceği ve rekabet gücünün azalabileceği varsayım ediliyor.

Söz konusu ticari pürüzler nedeniyle Çin’in iç pazarında da elektrikli araçlara geçişin hızlanabileceği ve bu durumun da içten yanmalı motorlu araçların daha fazla pazar hissesi kaybetme riskini artırabileceği öngörülüyor. Bu açıdan, Fitch’in derecelendirdiği birtakım Çinli araba üreticileri ve global ortaklarının karlılığı ziyan görebilir.

AB’nin ek vergi uygulayacağı şirketlerden SAIC, Geely ve BYD, geçen yıl AB’nin bataryalı elektrikli araç pazarının yüzde 7,9’unu temsil etti. Avrupa Ulaşım ve Etraf Federasyonu’na nazaran, başta Tesla, Dacia ve BMW olmak üzere global markaların bataryalı elektrikli araçları dahil edildiğinde, Çin üretimi elektrikli araçların AB’deki toplam pazar hissesi yüzde 19,5’e ulaştı.

İHRACAT DESTİNASYONLARINI ÇEŞİTLENDİREN FİRMALAR DAHA DAYANIKLI

İhracat destinasyonlarını çeşitlendiren araba üreticilerinin artan ticaret engellerinden doğacak riskler karşısında daha güçlü olması bekleniyor. Bu firmalar ortasında öne çıkan BYD’nin en büyük ihracat pazarları ortasında Brezilya, Tayland, İsrail, Avustralya ve Malezya yer alıyor.

Fitch’e nazaran, araba üreticilerinin üretim tesislerini çeşitlendirmesi son yıllarda global çapta görülen bir eğilim.

Bu kapsamda, üreticiler AB’de ve komşu ülkelerde üretim tesisleri kurmanın yanı sıra daha az ticaret mahzurları olan pazarlarda yatırımlarını artırabilir ve düzenlemedeki belirsizlikleri aşmak için lokal şirketlerle ortak teşebbüsler kurabilir.

Ancak bu cins stratejik değişimler, ortak teşebbüslerde daha yüksek yatırım harcamalarına yahut öz sermaye yatırımlarına yol açarak, potansiyel nakit çıkışlarını artırabilir.

patronlardunyasi.com